1月29日凌晨4时，在武汉阳逻港，“华航汉亚2”货轮满载集装箱缓缓脱离，打算于5天后达到日本门司港。同时，远在1000多公里之表，“华航汉亚6”货轮在东海航行，驶向韩国釜山港……

据相识，这是目前长江中上游唯一常态化运营的日韩直航航路——汉亚直航。此表，多艘货轮还可直达越南、印度尼西亚、俄罗斯远东地域；懈酆轿锪骷庞邢薰靖弊芫碣苄沌鹘樯，2025年，汉亚直航共运输货物7万标箱，较2024年增长1.3万标箱。从货物结构看，新能源汽车等“新三样”产品及化工产品运输需要较为旺盛。

相迸宗江海联运，专为近洋直航打造的船舶吃水较浅、航速较快，符合部吩祗业必要。“江海联运最大的不确定性是时效。一旦海港遇到堵港，企业交货功夫无法保险，还会出现被客户索赔等情况，对企业造成损失。”佘秀琪说。

2019年起，汉亚直航开明，武汉企业出产的产品能够选择从“家门口”直达日韩等国K8凯发，不再必要依赖沿海K8凯发转运，降低了物流成本。相比江海联运，近洋直航节约了30%的物流功夫，降低了10%至15%的物流成本。2019年至2025年底，航路累计开航687个航次，总运输箱量超20万标箱，货值80亿元左右。

汉亚直航还辐射湖北中西部及川渝地域，为长江中上游160多家企业提供了点对点直航运输服务。楚源高新科技集团股份有限公司作为一家积极参加全球市场竞争的表向型企业，出口业务占到整体销售额的三分之一，日本和韩国为其沉要的表贸市场。该公司有关掌管人暗示：“从前产品从荆州到沿海K8凯发出境，不仅耗时长、成本高，也影响了供给的效能和不变性。此刻直航速度较快，能保障客户的出产节拍。”

通过汉亚直航，更多国际货物在武汉中转。据相识，日本部门出口到蒙古国和中亚地域的汽车，已经形成了通过汉亚直航到武汉，再通过中欧班劣装海铁联运”的不变线路。

“十四五”期间，汉亚直航均匀一年开明一个新航路，目前灵通5个国度9个K8凯发。“近年来我们还开了然到印度尼西亚的直航路路，与传统航路相比往返时长大大缩短。”佘秀琪暗示，后续将凭据市场需要，开明武汉阳逻港直达马来西亚、菲律宾等国的航路，并打算在海表开设处事处。

直航航路的拓展，助力湖北从“内陆腹地”向“盛开前沿”转变。依附铁水联运专用线，武汉阳逻港可衔接中欧班列与全国首个专业货运枢纽机场——鄂州花湖国际机场，服务领域覆盖120多个国度和地域200余个城市。

“近洋直航与陆上铁路、航空枢纽互补，形成‘海陆空多向联动’的国际物流格局。”湖北省交通运输厅有关掌管人说，将不变运营近洋直航航路，持续加密航路网络，聚焦“新三样”等特色货源，打造中部地域出海新通路。